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深度 | 2019汽車行業哀傷時刻:不得不說的長安福特
作者: 佚名 時間:2019-12-29文章來源:易車網訪問量:1638

驚蟄一過,春寒加劇。先是料料峭峭,繼而雨季開始,時而淋淋漓漓,時而淅淅瀝瀝,天潮潮地濕濕,即使在夢里,也似乎把傘撐著... ...

這是詩人余光中對冷雨的描述。就憑一把傘,躲過一陣瀟瀟的冷雨,也躲不過整個雨季,走入霏霏也令人想入非非,對于今年行業的某些瞬間,仿佛就是這樣黑白片的味道。

2019:汽車行業喜憂哀樂之哀傷時刻

the sadness of the automotive industry

縱然有安慰孺慕之情,行業整體的下行壓力依然像一把懸在頭上的劍,讓很多的車企領軍人不斷總結著市場走低的原因,尋求著新的增長點。

不能不說的長安福特

“就如同是中途島海戰,如今的我們迎來了一場真正的大硬仗?!?2月19日晚上,在銳際的上市發布會上,全國銷售服務機構如此表示。

楊總還是蠻幽默的,而且為自己留了后手。中途島戰役的確是第二次世界大戰中太平洋戰爭的轉折點。但是,這座距離最近的都有3000多公里的小島,如今留島的“居民”只剩下信天翁了。銳際會不會再蹈低迷銷量的覆轍?要到明年第一季度才能見分曉。

rav4剛剛完成了換代,新近推出了皓影,同是美系的擁有59項全系標配配置,的和的同樣都是狠角色,尤其是兩個日系對手,還提供了出色的混動版本... ...坦誠地說,銳際的生存環境顯得十分險峻。

銳際全新上市的3款車型搭載的都是2.0升ecoboost雙渦流直噴,即caf488wqe6,caf488wq系列是看家的產品,不過,匹配這款的8速是工廠為適應ecoboost在9速的基礎上減掉了一組齒輪的8f35,與的匹配程度在相當長的時間內還有待市場檢驗。

不能把寶押得太早,上市不到14個月,前13個月的銷量已經超過17.6萬輛;2018年10月31日上市的累計銷售量已超過14萬輛;和crv常年在銷量的top ten排行榜中,銳際的同門兄弟的銷量在2019年來每個月都是3位數,而銳際其實就是換代之后的。

表現悲壯的,詮釋了2019年車市喜憂哀樂中的第三個字,亦是最令人扼腕的合資車企。作者沒有隔岸觀火的心情,只是出于對這個企業的關注。

數據顯示,2016年全年銷量是95.7萬輛,2017年下滑至81.2萬輛,2018年全年銷量僅有37.8萬輛, 乘聯會發布的11月銷量數據顯示,在今年1-11月,的累計銷量為16.5萬輛。

的管理層也透露出這樣一個信號:中大型是的優勢,三款車型決定了明年的市場表現,它們分別是2020款、銳際以及2020年將要發布的。

銷量不佳,今年賣得最好的月份也不過 4300多輛。出自與共享的cd6后驅平臺,屬于超5米級的中大型,預計明年年中才能上市,而中大型的市場已經被、、昂科旗各自占領了穩定席位。

從現在起到明年6月,都要依靠銳際來扭轉乾坤。哦,會有人否認,還有同堂并售??!以1.5t車型為主力,指導價16.98-24.98萬元,銳際上市,先干掉的就是自家的。

作為的主力銷量車型,本應受到的高度重視,但是這款車之前卻長達9年沒有換代,上市三年,改款三年,縫縫補補又三年。2020款的全系標配三缸,這不能不說是市場策略的重大失誤。

歸根結底,企業推廣三缸的初衷是為了實現更少的燃油消耗,這本不應由消費者買單。畢竟,在剛剛進入中國時,配備0.8l、1.0l、1.1l、1.2l的小三缸均是a00、a0級轎車,這種印象沒有10年根本無法扭轉。

再怎么后天優化,再怎么提升nvh的表現,三缸機也只能接近于四缸卻無法超越。何況市場上有大把的四缸可以選擇,好不容易才能買輛車的消費者為什么要降格以求?

銳際后期推出的入門車型將搭載1.5t三缸,2020年,隨著以低廉的三缸產品起到客戶到店引流工作的日漸結束,越來越多的重要產品將選用四缸,沿用三缸未來將會“孤掌難鳴”。

汽車產銷連續17個月同比下降

截止2019年11月30日的銷量,根據乘聯會發布的數據顯示,今年企業中,排名前十位的分別是、、、、、、、、、。即使在前十名車企中,同比下降的也占到了2/5。

“近年車市下行既在預期之中,也在預期之外?!憊彝臣憑止ひ鄧靖彼境そ叢詮『媳硎?,預期之中是從2017年下半年開始,市場就顯現出增長乏力的態勢;預期之外是下降幅度如此之大、持續時間如此之長,2018 年7月至今年11月,產銷連續17個月同比下降。

低端車市場降幅最為明顯,畢竟這部分消費群體對價格更敏感;中高端市場還能保持低速增長源于此消費群體對價格并不格外在乎,以及消費升級的帶動效應。

中國銀監會曾公布了一組數據。3年前,我國的銀行業負債總額就達到了214.8萬億元,如果按照中國14億人口來計算的話,人均負債額達到了15.56萬人民幣。2018年,各省市居民的負債率排名顯示,浙江負債率76%排名榜首,負債率68%排名第二,廣東64%排名第三。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示,我國居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時間,過高和發展過快的兩大矛盾短期內難以消化,勢必對消費產生較強的抑制作用。

車市下行,是多種因素交織疊加的結果。從購置稅減免政策退出到升級,再到房地產市場對車市的擠壓,以及有購買力的大多限行、限購... ...加之補貼退坡都為產業的營收、利潤、投資注入了全面下降的因素。

今年1-11月,行業累計降幅為7.9%,前11個月累計銷量同比下滑58.9%。于是,連續虧損兩年的開始賣房優化上市公司盈利報表,非常時期的非常手段,足矣印證車市下行企業的無奈。

陷入?;牟恢?。11月,銷量為514輛,其中傳統僅為73輛,同比下滑98.6%。2019年,陷入了經營困境,今年前三季度營業收較去年同期下滑59.59%。

車企的至暗時刻著實令人慨嘆。

2019,舉步維艱的經銷商

12月,中國流通協會發布了最新一期的“中國庫存預警調查”via(vehicle inventory alert index)。

2019年11月庫存預警為62.5%,環比(較上月)上升0.1個百分點,同比(較上年同期)下降12.6個百分點,庫存預警位于警戒線之上。

2018年,該全年位于警戒線之上;2019年前11個月,庫存預警仍然全部位居警戒線之上。至此,庫存預警已經連續23個月位于榮枯線之上。

盡管中高端市場尚能保持低速增長,但是一個現象尤其值得關注:10月豪華品牌出現終端上險數的負增長,這意味著市場波動從低端品牌開始向高端品牌蔓延,從低收入人群向高收入人群蔓延。據統計,即使是豪華品牌,沒有出現價格倒掛的品牌也僅有、、等幾個品牌。

到了年底,廠商為了完成自己的出貨目標,即便是面對車市寒冬,他們也會通過壓貨的方式給增加銷售壓力。由于庫存會占用的資金,很多年終的促銷都是想盡各種辦法快速成交,盡快實現盈利的不得已而為之。

他們和2019一起道別

11月13日,沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告稱,市中級人民法院已正式受理,沃特瑪破產清算一案。沃特瑪是國內最早成功研發動力電池并率先實現規?;鈉笠抵?,曾經在2017年第一季度為母公司堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長。

兩年不到,沃特瑪對外負債已經達到197億元,拖欠559家供應商債權約54億余元。

沃特瑪是新能源補貼退坡后的失敗者,公司不重視核心技術,產品主要以磷酸鐵鋰為主,無法滿足不斷提升的能量密度需求。

除了沃特瑪,新太行、百順松濤、恒動新能源、航天電源、環宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動力電池企業都在2019年隱退江湖。

2017年,我國動力電池企業共有155家;2018年,這一數字為105家;到了今年,只剩下80家動力電池生產企業,其中能真正實現裝機量的僅40家左右。

(注:文中圖片源于網絡)

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